'MAX-4' - приключения и путешествия по рекам и озерам на гребной лодке

«МАХ-4» на вечной стоянке

ЛОДКА, КАК ОНА ЕСТЬ

Источник: Журнал «Катера и Яхты» N 109.


Эта лодка, ставшая ныне знаменитой — известной всей стране, построена в 1967 г. по заказу Е. П. Смургиса на Северном Урале, на реке Колве, 78-летним мастером Андреем Павловичем Миковым. Построена, как и все местные лодки, с расчетом на движение с одним кормовым веслом-гребком или шестом. Чувствуется огромный опыт мастера — лодка как нельзя лучше соответствует назначению: при большой грузоподъемности идет легко.

Обводы упрощенные — днище плоское и без подъема. Ширина по днищу нигде не превышает 530 мм, а развал бортов очень большой — 40° от горизонтали. Благодаря этому ходовая ватерлиния очень узкая (отношение ее длины к ширине около 9); в то же время лодка чрезвычайно остойчива (накренить ее трудно) и легко всходит на волну. Обводы оконечностей острые и на первый взгляд совершенно симметричны, если не говорить о высоте борта. Однако это не совсем так. Цилиндрическую встав-ку — участок одинаковой и наибольшей ширины — мастер несколько сдвинул относительно миделя в нос; кормовые обводы на самом деле сделаны чуть полнее носовых. Для полного представления о форме корпуса привожу таблицу ординат.

Интересно, что, рассказывая в «КиЯ» № 51 (№ 5, 1974 г.) о своей лодке, Е. П. Смургис указал ее длину на целый метр больше, чем она имеет сейчас фактически. Причина этого несоответствия мне неизвестна. Привожу основные сведения о «МАХ-4» в том виде, в каком я ее обмерил, когда она стала экспонатом нашего краеведческого музея.

Лодка находится в довольно хорошем состоянии, хотя построена уже давно и имеет следы ударов о камни и т. п. Корпус до второй бортовой доски оклеен стеклопластиком, поэтому крепежа по скуловому соединению не видно, я о нем не пишу.

Конструкция корпуса очень проста. Никакого продоль-ного набора нет. И килем, и «обшивкой» днища служит мощная кедровая плаха — доска толщиной 25-30 мм. Борта нашиты из трех еловых (из ели, растущей на мари) дюймовых досок. Нижние два пояса соединены между собой внакрой; верхний — подогнан встык с установкой изнутри пазовой рейки, а снаружи — накладного буртика-ласта.

Штевни, как пишет Е. П. Смургис, вытесаны из еловых корней; сечение их изменяется от примерно 100x50 у основной до 100х100 в верхней части. Шпангоуты — их всего восемь — сделаны составными: из трех деталей каждый. Сечение их всюду примерно одинаково (60x40). Концы средней детали доходят по высоте до линии слома — паза второго и третьего поясьев. Бортовые детали, вырезанные из ясеня, наложены на эти концы и прибиты к ним гвоздями.

Нос и корма от штевней до поперечных переборок на 2 и 7 теоретических шпангоутах закрыты палубой из фанеры; получились два 1,5-метровых багажника.

Сделаны четыре уключины на откидных кронштейнах. В настоящее время подвижные сиденья-слайды сняты.


Г. Ткачук,
Владивосток

«МАХ-4» на вечной стоянке

Главная  |   О сайте  |   Контакты мониторинг сайтов