|
Реки здесь капризны и далеко не всегда безопасны. Весною вода, поднимаясь более четырех метров,
на несколько километров заливает пойменные луга. На нашей Колве прямо-таки море. Гуляет ветер,
вздымая молодые воды из вчерашних снегов. Чтобы «высунуться» на весеннюю волну, лодку нужно
иметь мореходную. В середине лета та же река мелеет настолько, что ее местами можно перебрести,
не замочив пяток; чтобы пройти на лодке по мелям, приходится ее разгружать и проводить пустую.
Ясно, что лодка поневоле должна быть легкой и иметь наименьшую осадку. Стремительные перекаты
заставили подумать и об обводах. И вот, замечательные умельцы, пришедшие сюда с далекого Дона,
соединили воедино все эти качества, приспособив к местным условиям привычную им донскую лодку.
Все участники плаваний «Большого кольца» сфотографировались
в пос. Глубинное перед стартом 1969 г.
Слева направо: В. Лютиков, Ватан, я и Боря.
Обратил я внимание на местные лодки, признаюсь, не сразу. Помню, охотясь на рябчиков, с трудом
продирался береговым кустарником, когда увидел небольшую лодку — самую обычную, из тех, какие
используют здесь для ближнего сообщения и на хозяйственных работах. Поразила меня завидная
легкость хода. Престарелая, немощная на вид бабушка то гребла, то отталкивалась кормовым веслом,
и груженая лодка буквально скользила против течения. Гармония движений, видимо, опытного гребца
настолько заинтересовала меня, что я побежал за лодкой. Я едва поспевал. Скорость моего движения
была примерно 3-4 км/час (мешали кусты), течение на этом участке, судя по всему, тоже было
ничуть не меньше. Это означало, что на спокойной, стоячей воде эта же лодка движется со скоростью
не менее 8 км/час, а если бы за настоящие распашные весла сел здоровый мужчина, то пошла бы
и не менее 10 км/час.
Забыв про рябчиков, понесся домой. Воображение рисовало радужные картины. Ту же лодку, но сделать
подлиннее, нос и корму поднять, закрыть палубой, сесть спиной вперед за хорошие весла да еще
не одному, а вдвоем...
Хватаю географическую карту. Сколько же займет путь до Липецка, где живут мои родные? Похоже,
что при такой скорости можно за отпуск успеть, хотя это ни много ни мало, а 4500 км...
|
И вот второй фанатик — Валерий Лютиков всецело одобряет мой план, с радостью соглашаясь делить
пополам горести и радости пути.
Для строительства лодки нужен был мастер. Мы понимали, что смастерить настоящую лодку, несмотря
на внешне простой ее вид, не так-то просто. Сколько раз нам приходилось наблюдать, как, казалось
бы, совершенно одинаковые лодки движутся со значительной разницей в скорости. Секреты правильности
обводов и соотношений размеров известны не каждому. «Язык до Киева доведет» — вспоминаем мы,
и начинаем расспросы. Так в конце концов и оказались мы в поселке Русиново, расположенном
на нашей же Колве, но на 43 км ниже. Все говорят, что здешний 78-летний Андрей Павлович Миков —
мастер золотые руки, когда дело касается дерева. В молодые годы строил на Волге баржи, а лодок
сладил на своем веку не один десяток. Но все реже встречаются его легкие суденышки на Колве.
«Стар стал, руки не те уже, нет — нете», — отказывается он. Снова и снова рассказываем о своих
планах, уговариваем сделать такую лодку, какая нам нужна. И старик в конце концов соглашается
с тем, однако, условием, что тяжелую физическую работу мы будем выполнять сами.
Не каждое дерево пригодно для постройки лодки. Вместе, втроем ходили мы в лес подбирать материал.
На днище старик выбрал старый кедр, с корня до вершины поросший сучками. Я высказал было сомнений
как раз по поводу обилия сучков, но Миков растолковал: «Не бойся, паря: когда много сучков
— не будет трещин на дёнке (т. е. днище)». На борта нужны былы доски из ели, растущей на мари:
древесина ее плотна и вязка;
на шпангоуты, основу носа и кормы — кривые еловые корни. Помеченные деревья срубили, вывезли
на пилораму. После распиловки мастер отобрал нужный материал и убрал под навес, где полтора
года его сушили ветер, лютые зимние морозы и зной короткой северного лета.
Мы, тем временем, не упускали случая поговорить с судоводителями, плававшими в районах намеченного
нами маршрута. Особый интерес представляли навигационные условия на искусственных морях. На
нашем пути до Липецка должно было встретиться пять таких морей: Камское, Боткинское, Куйбышевское,
Волжское и Цимлянское. По единодушному мнению, самым опасным считается Камское. Нужно было
воочию познакомиться с ним, чтобы успеть при постройке лодки внести, если потребуется, необходимые
усовершенствования.
Неделю я жил в районе Камской ГЭС в ожидании шторма. Дождался. На прогулочной двухвесельной
лодке вышел в водохранилище. В результате в записной книжке появились кое-какие заметки о минимальной
высоте и развале бортов. Задумав такой сложный переход, мы не забывали и о физической подготовке.
Многочасовые пробежки на лыжах, кроссы, ежедневная работа в лесу — по капле запасали в мышцах
силу, выносливость. Лес, кстати сказать, рубили с утра до вечера не только для тренировки:
мы сами финансировали путешествие, а средств, как выяснилось, требовалось немало.
|
